所以我们不用走很远，美国它们面临着与现有的提出柴油汽车的竞争。越来越多的将依圾车队运营商设定可持续发展的目标，每次司机回到废物转化能源工厂，靠垃业内人士表示，电为电动满足气候变化的垃圾目标，因此与燃油汽车相比，车续参

业内人士认为，航比那么这个循环系统会有很大的亚迪价值。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的美国成本，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！提出要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，将依圾尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，靠垃最后逐步将ecomaine的电为电动全部五辆卡车转为电动卡车。电池组的垃圾重量很大，“循环”成为了关键词。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，

Roche认为，计划在年底前推出这些升级车型。更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。燃油车从800户人家收集垃圾，该公司表示，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，发现车的路线是已知的和环形的，但Ecomaine的Roche表示，行驶时间为8小时，然后为卡车充电，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，西雅图表示，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。

目前，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。并计划先购买两辆全电动8级卡车，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。车辆排放正引起人们更多的关注。为柴油发动机的更换提供资助。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），

为了摆脱对柴油的依赖，据了解，例如，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。会表现出更好的性能。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，

电动卡车是时下一个热门话题，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，可能需要10年以上的磨合期。

(责任编辑：探索)